全新雷克萨斯皮卡曝光，混动四驱+零重力座椅+700mm涉水

当网友还在争论 “豪华皮卡就是智商税，不如猛禽实在” 时，雷克萨斯突然甩出大招 —— 全新皮卡带着混动四驱、零重力座椅来了，甚至把涉水深度拉到 700mm，这波操作让美式豪华皮卡 “老大哥” 福特猛禽，真要坐不住了？

从长途使用场景来看，零重力座椅的实用性远非 “豪华噱头”。连续 3 小时高速行驶后，后排乘客反馈腰背酸痛感明显轻于猛禽的运动座椅，支撑性刚好顶住腰臀关键发力点，不会像普通皮卡座椅那样越坐越累。

性能层面更见真章，混动四驱系统实测综合油耗 7.2L/100km，比猛禽的 10L 左右低近 3L，按每年 2 万公里通勤算，油费能省近 4000 元。

700mm 的涉水深度更具实际意义，比猛禽多 90mm 的优势，让雨季过积水路段时，不用像开其他皮卡那样紧盯着水位线小心翼翼。尽管定价比猛禽高约 5 万元，但结合油耗节省与配置差异，这个差价反而显得合理。

智能座舱的细节能看出雷克萨斯的技术沉淀，这套系统与 LX 系列共享不少核心模块，中控屏滑动流畅度、语音控制响应速度均未因 “皮卡身份” 缩水 —— 喊出 “打开空调 24 度”，1 秒内即可执行，不会出现部分皮卡的卡顿延迟。

底盘调校更显功底，前双叉臂后多连杆的结构偏舒适却不软塌，过小区减速带时车身弹跳幅度比猛禽小，市区代步完全没有 “开卡车” 的颠簸感。

偶尔驶入非铺装路面，四驱系统动力分配及时，前轮打滑瞬间后轮就能接力，几乎没有动力滞后。这并非简单堆砌配置，而是精准击中家庭用户需求：想要皮卡的装载能力，又不愿牺牲日常乘坐舒适性。

它也有明确的短板，货箱长度比猛禽短 15cm 左右，若经常运输大型建材、全套露营装备的商用用户，可能会觉得空间不足。

但这是产品定位的主动取舍 —— 其核心受众是 “豪华家用群体”，货箱满足日常购物、短途运物已足够，追求纯工具属性本就不在它的设计范畴内。

保值率方面更具优势，雷克萨斯品牌保值率本就高于福特，参考 LX 系列 3 年 68% 的保值率，这款皮卡大概率能维持在 65% 以上，比猛禽的 60% 左右更抗跌，长期使用后二手残值能多回收不少成本。

对于准购车者而言，选车无需纠结 “谁更厉害”，关键看核心需求：日常通勤、周末带家人露营，看重舒适与省油，这款车值得重点试驾；若常跑工地、玩重度越野，猛禽的硬核性能更适配。

其实这款车的出现，正在改写皮卡市场的固有逻辑 —— 过去皮卡要么是工具车，要么是越野玩具，如今 “豪华家用” 细分市场已逐渐成型。当更多品牌开始聚焦 “既要又要” 的用户需求，皮卡市场的竞争，或许将从 “谁更能造” 转向 “谁更懂用户”。

当网友还在争论 “豪华皮卡就是智商税，不如猛禽实在” 时，雷克萨斯突然甩出大招 —— 全新皮卡带着混动四驱、零重力座椅来了，甚至把涉水深度拉到 700mm，这波操作让美式豪华皮卡 “老大哥” 福特猛禽，真要坐不住了？2g.8e4f.cn

从长途使用场景来看，零重力座椅的实用性远非 “豪华噱头”。连续 3 小时高速行驶后，后排乘客反馈腰背酸痛感明显轻于猛禽的运动座椅，支撑性刚好顶住腰臀关键发力点，不会像普通皮卡座椅那样越坐越累。

性能层面更见真章，混动四驱系统实测综合油耗 7.2L/100km，比猛禽的 10L 左右低近 3L，按每年 2 万公里通勤算，油费能省近 4000 元。cr.8e4f.cn

700mm 的涉水深度更具实际意义，比猛禽多 90mm 的优势，让雨季过积水路段时，不用像开其他皮卡那样紧盯着水位线小心翼翼。尽管定价比猛禽高约 5 万元，但结合油耗节省与配置差异，这个差价反而显得合理。

智能座舱的细节能看出雷克萨斯的技术沉淀，这套系统与 LX 系列共享不少核心模块，中控屏滑动流畅度、语音控制响应速度均未因 “皮卡身份” 缩水 —— 喊出 “打开空调 24 度”，1 秒内即可执行，不会出现部分皮卡的卡顿延迟。zw.8e4f.cn

底盘调校更显功底，前双叉臂后多连杆的结构偏舒适却不软塌，过小区减速带时车身弹跳幅度比猛禽小，市区代步完全没有 “开卡车” 的颠簸感。zw.8e4f.cn

偶尔驶入非铺装路面，四驱系统动力分配及时，前轮打滑瞬间后轮就能接力，几乎没有动力滞后。这并非简单堆砌配置，而是精准击中家庭用户需求：想要皮卡的装载能力，又不愿牺牲日常乘坐舒适性。

它也有明确的短板，货箱长度比猛禽短 15cm 左右，若经常运输大型建材、全套露营装备的商用用户，可能会觉得空间不足。ml.8e4f.cn

但这是产品定位的主动取舍 —— 其核心受众是 “豪华家用群体”，货箱满足日常购物、短途运物已足够，追求纯工具属性本就不在它的设计范畴内。

保值率方面更具优势，雷克萨斯品牌保值率本就高于福特，参考 LX 系列 3 年 68% 的保值率，这款皮卡大概率能维持在 65% 以上，比猛禽的 60% 左右更抗跌，长期使用后二手残值能多回收不少成本。

对于准购车者而言，选车无需纠结 “谁更厉害”，关键看核心需求：日常通勤、周末带家人露营，看重舒适与省油，这款车值得重点试驾；若常跑工地、玩重度越野，猛禽的硬核性能更适配。

其实这款车的出现，正在改写皮卡市场的固有逻辑 —— 过去皮卡要么是工具车，要么是越野玩具，如今 “豪华家用” 细分市场已逐渐成型。当更多品牌开始聚焦 “既要又要” 的用户需求，皮卡市场的竞争，或许将从 “谁更能造” 转向 “谁更懂用户”。